С начала XVII века и до XX века на Закарпатье существовала развитая система транспортировки водного древесины. В конце XIX века в ее состав входило 637 километров водных путей и 32 водяные запруды. Там же, где нельзя было проводить сплав по рекам, были проложены грунтовые или узкоколейные железные дороги. Местное население называло плотины для лесосплава кляузами, от румынского aclauza – шлюз.
Древесину транспортировали следующим образом. Стволы спиленных деревьев сначала спускали с крутых склонов по деревянным желобам или взимали лошадьми до горной реки и сплавляли к гати, где из них формировали плоты-бокоры. Перед этим проводился ряд подготовительных работ: сплавщики вытесывали весла-опальчины, а из ветвей лещины делали гужовки. Ими соединяли срубленные деревья в одну цепочку – таблу. Несколько связанных табл, составляли плот-бокор, который сплавлять гораздо проще и безопаснее, чем отдельный дараб – плот, который состоял из одной таблы. Вес одного дараба слишком легок для стремительного течения горной реки. К передней таблы деревянными шипами прикрепляли весла-опальчины. Посередине плота была установлена небольшая перекладина-сухарь. К ней сплавщики прикрепляли свои одежду, снаряжение и мешки с продовольствием. На ноги сплавщики для устойчивости прикрепляли кожаными веревками-лужами железные когти. На плотине было несколько ворот, предназначенных для спуска воды из водохранилища. Перед сплавом открывали часть шлюзов, чтобы поднять уровень воды в реке. Затем открывали шлюз и бокоры с бокорашами сплавлялись друг за другом, с интервалом в 10-15 минут. Скорость течения в реке достигала 50 километров в час, и,конечно же, часто случалось, что сплавщики не могли удержаться на дарабі. Те, кто падал к воде, лишь в редких случаях оставались живыми, а если и спасались, то оставались калеками. Это была очень опасная профессия, но в тоже время очень престижная и хорошо оплачиваемая.
По воде плоты плыли в крупные населенные пункты, где древесину сортировали, складировали и отправляли дальше, к потребителю.
Таким образом лес сплавляли вплоть до середины XX века. После строительства Теребле-Рикской гидроэлектростанции этот промысел отошел в прошлое, поскольку плотина станции перегородила основной путь для сплавления леса.
Рядом с озером Синевир,на Чериной реке, вблизи плотины XIX века расположен Музей лису и сплава. На территории музею можно увидеть конюшню, хижину, гужварню (мастерскую, где делают канаты для связывания бревен) и желоба, с помощью которых спускали по склонам бревна, а также различные специальные транспортные средства. В музее хранится много экспонатов посвященных быта сплавщиков.
До музея нужно добираться пешком около четырех километров от устья Черной Реки.
